Стенограмма лекции Левенчука
Искусственный интеллект, когда он появится, он применит свой интеллект для усиления своего интеллекта. После этого будет происходить очень много разных интересных событий – explosion of intelligence (взрыв интеллекта). То есть интеллект дорабатывает себя, становится большим интеллектом. Тот больше дорабатывает себя становится еще большим интеллектом. Далее ставит под контроль некоторые физические устройства, добавляет себе вычислительных становится бу бу бу бу большим интеллектом. Но в этот момент всё. В этот момент все уехали, уже никто не понимает — что делает этот искусственный интелллект. Hard takeoff — жесткий взлет. Очень скоро после этого (понятие «очень скоро» надо понимать как «очень скоро», если вы думаете о какой-то единице времени там поменяйте её, поменяйте её два раза и поделите на 10, то есть очень скоро) после этого человек перестает быть царем природы, как сейчас приматы, и невозможно предсказать что будет после этого. Мир будет меняться с такой скоростью что простой человек не может разобраться.
Идея искусственного общего интеллекта (general artificial intelligence — AGI) она очень простая. Мы, говорят, сделаем искусственный общий интеллект (вот тот самый адаптирующий) на уровне, скажем, семилетнего ребенка. Далее следует здравая идея, они говорят: «А мы к нему прилепим вот мощный комплекс программ работы с химией, физикой, математикой. В общем, представьте себе — семилетний ребенок, которому приделан нормальный машиностроительный САПР».
Ну, эта идея развивается полным ходом. Вот siri в телефонах, да, вот все эти программы — рублевский нал — это же оно. У вас через некоторое время персональный ассистент. Он будет с интеллектом как раз семилетнего ребенка. Голосовой помощник. Ну, а далее у него там google притащат полный. Но он вам как семилетний ребенок приносит очень много пользы. Уж собаку с интеллектом двухлетнего ребенка ухитряются к пользе какой-то приторочить, то тут то пользы вообще немерено. Вот это одна основная идея.
Я уже вполне себе голосовым интерфейсом вытаскиваю и говорю: «Туда-то туда-то». Появляются фрагмент карты, то есть все отлично понимается. Понимает что я хочу и куда, и маршрут рисует. Голосом. Еще приятным голосом. Точно также говорит: «Через 20 метров поворот направо». Естественно, ты проходишь мимо он говорит: «Маршрут перестроен». Ну вот это вот ровно оно.
Замечу, что сегодняшняя технология — она вообще сильно отличается от технологии вчерашнего. И многие легенды становятся не легендами как-то неожиданно. Раз, была легенда, раз перестала быть легендой.
Жизнь поменялась. Поменялось сильно. Вот и все.
Все это делается для того чтобы в какой-то момент мы взяли убрали людей в колл-центре, в какой то момент мы убираем грузчиков. Автомобиль у нас Ellen Maz, Volvo и Илон Маск уже поставили автопилота, который говорит что, ну в принципе, наш автомобиль, если считать что мы не ездим по лицензированным дорогам, но уже этот софт способен вывести автомобиль из гаража во двор без участия человека и подогнать к подъезду в вашем дворе вы имеете право ездить без водителя, без лицензии без ничего, не сдавая тестов. Понятно.
Да при этом я смею вас заверить если по двору ходят какие-нибудь животные и люди, там все это уже учтено наверняка. Но в принципе этот софт уже есть. У тех кто купили автомобиль раньше, они получили уникальный сервис — те кто купил вот модель с предыдущую. А у них софт обновился автомобиль не обновился. Но автомобиль появился новый. Теперь у автомобиля есть вот этот автопилот. Паркуется он сам выходит, с парковки сам, круиз-контроль держит. Но из мелких вещей он сейчас конечно сам не водит, потому что вы же понимаете какой общественный скандал он будет иметь. Но у него мелкая особенность — он с одного, с одной полосы движения на другую перестраивается, когда вы его об этом просите — ну без рук так это. Рулить не надо то, есть тормозит как надо, сигналит, смотрит, улаживает все скорости аккуратно перестраивается.
Все медленно и постепенно по вот такому маленькому изменению в год. Подождем 3-4 года. И далее как вы считаете с какой скоростью все автомобили будут такими? То есть мы теряем всех водителей. Причем если три года назад, кто внимательно за прессой следит, 3 года назад вы читали что этого не может быть потому что не может быть никогда, потому что регулирование не позволит, потому что это безопасность, то теперь аргумент ровно наоборот — что ровно потому что это безопасность, а мы показываем вам реально что наши автомобили, те которые опытную эксплуатацию пошли, гораздо меньше статистически на единицу километра попадают в неприятности, чем любые другие автомобили, то ровно поэтому вы обязаны будете убрать человека из всех опасных контуров вождения. Это же вождение! Как можно руками! Ну обратная идея. Чувствуете? Так три года назад этого не было. Вы же видели что разрешено было только в особых местах, только при оставлении контроля за человеком, обязаны сохранить все уровни управлений. А сейчас идея другая что для безопасности вождения вы должны сделать это автоматом, для разгрузки человека и безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, вы должны убрать всех роботов, ради безопасности и так далее пошли.
То есть мы начинаем работать с самыми скучными работами с колл-центром, то есть вот вся неквалифицированная рабочая сила водители или квалифицированная. Да, гонщики туда же. Мы же понимаем что с гонщиками также можно. А далее часть этого отвлекается на водителей дронов. С водителями самолетов (с пилотами) уже это происходит как вы понимаете. Армия уже пилотов просто нафиг не нужны.
А в космонавтов еще хуже было. Один из космонавтов лунном модуле — он прославился тем что командир в нарушение всех регламентов сказал: «Принимаю управление на себя». Американский астронавт взял и целых 60 секунд на ручном управлении вел лунный модуль. Далее был разнос везде, потому что это считается что это только в таком аварийном режиме надо делать — когда у тебя вообще вот модуль развалился и тогда ты можешь взять управление на себя. Потому что ну — а если у тебя рука дрогнула, а если у тебя не то состояние сознания. Автоматика на тебя хоть как-то выведет. Ну там известно же что в космосе это самый как бы развал вот у ручное управление.
А в жизни? А в жизни у депутатов было наоборот. Сейчас у депутатов появляется вот это же космическое сознание. После чего мы будем видеть что стремительно профессии просто вылетают массово в колл-центре, вылетает вот примерно как секретари-машинистки (да очень было распространенная специальность) исчезли.
А сейчас у нас есть кто? Ну есть конечно офисные девушки, которые чай заваривают. В Японии их вежливо называют офис-леди, но они не машинистки, они office lady, ну что-то делают. Вот эти вот которые что-то делают они будут стремительно исчезать потому что в принципе же и чай робот принесет, он же его по норме заварит, он проверит насколько чистая чашечка, он как бы ну все сделает по уму. Не забудет — на свист придет. Хотел грубо сказать, что если надо нарисовать мордочку, то он вам покажет вашу любимую а вам покажут вашу любимую. Правильно? А поскольку мы можем и наверное трехмерность менять, то вам покажут ваши любимые размеры, а вам — ваши любимые. То есть вот вы просто должны понимать, что технологии то могут все. И они ровно в этом направлении идет.
И нет ничего чтобы сейчас запрещала это сделать потому что то что раньше считалось что это запрет интеллект или для этого нужен особый витализм там божественная душа, сейчас люди в это не верят. И как только они прекратили в это верить, кроме самых больших философов литераторов, там депутатов и прочих гуманитариев, вот когда они прекратили в это верить, так, как говорится, фишка в руки и попёрла. Причем в самых рабочих специальностях самых массовых специальностях. Масштабы изменений будут драматическими, потому что вы будете менять не 3-4 людей в башне из слоновой кости, и мир после этого поменяется. Мир поменяется в тот момент, когда вышли у нас все извозчики да. Извозчиков уже нет, и не всех из них взяли в таксисты. Вот это вот сильное изменение мира будет.
У системных инженеров, и, традиционно, у атомщиков есть аварии. Конечно, есть а как без аварий? У них все системы наоборот. У них система работает вот как систему вот вот в таком количество режимов, а потом они считают примерно вот столько аварийных режимов проектный есть, проектные аварии, а есть запроектные аварии. Мы про них сказать ничего не можем, потому что проекта не было.
Системные инженеры сейчас договорились. Они говорят: «А у нас не должно быть запроектных аварий, потому что системный инженер и нормальный делает систему, которая упруга, работает в ситуациях, когда вы неправильно оценили начальные условия, или что-то произошло чего вы не предусмотрели вообще, но система в этот момент она упругая, она должна выжить. Она должна среагировать, она должна перестроить себя примерно так как это делают люди. То есть по-хорошему, как вот с тем случаем автомобиля без водителя.
Ну будем говорить не военные действия, в которых чаще всего сейчас этот сценарий проигрывается, а будем говорить что это какой-нибудь метеорит прям попал в колесо. На полном ходу отскакивает колесо и автомобиль понимает что у него нет колеса.
Это что означает мы смотрим на табличку — помните там содержит данные о себе мониторит, свою работу, ну понимает что колеса нет. Далее САПР, поскольку полная модель себя, весь проект автомобиля этого в себе есть говорит что тактико-технические данные — скорость 270 километров в час держать не могу. Вопрос: «Сколько могу?». Ну там пять километров час. Окей.
В нашей ситуации 5 километров в час за 20 минут мы доползаем, далее карты, ремонтные пункты, договоренность за 20 минут доползем, даже с осью, жужжа всеми моторами, с трением, бензина едва едва хватит до ремонта. Но что мы можем сделать — у нас с нами люди в некоторых количествах. Датчики показывают сколько они весят. Есть предложение всем людям переместиться, по возможности, на заднее левое сиденье и сеть друг другу на коленке извините, пожалуйста, потому что нам надо поменять это вот элемент рисалент, потому что внешние элементы вошли в состав системы, были отмоделированы, произошел новый расчет и как бы автомобиль абсолютно новой конструкции, не предусмотрен этот момент проектирования — то что мы ж не знаем куда попадет метеорит – в какое место.
Он начал телепать — как бы вот изменил, цель изменил маршрут он потелепал до этой станции. Что при этом делают пассажиры? Ну пассажиры делают, как Илон Маск говорит, что пассажир должен сесть в автомобиль и спать.
Надо вот такие системы делать. Как? Это вопрос там дело наживное. Почему? Потому что вы же понимаете что сейчас это кажется чудом и не реализуемым. В университетах этого все обсуждается и примеры такие мелкие но есть, а через несколько лет это будет нормальным средством и вы уже будете не систенимал, было как вот в 90-х годах.